Многие столетия и в дальнейшем природный лед оставался основой для получения холода в теплое время года во всех странах, где можно было создать его запасы. Лед не потерял своего значения, несмотря на последующую эволюцию в области средств охлаждения. Read the rest of this entry »

Дальше всех пошел в использовании снега римский император Гелиогабал (218-222 гг.). Он приказал насыпать в своем саду большие горы из снега, чтобы ветер в жаркую погоду разносил прохладу. Таким образом, Гелиогабал успел первым придумать и реализовать на практике (и в довольно широком масштабе) кондиционирование воздуха; к этой идее вернулись только через 500 лет (в XIX в.), да и то лишь в закрытых помещениях. Read the rest of this entry »

На таежной реке Берелех, притоке Индигирки, экспедицией-Якутского филиала Сибирского отделения Академии наук была обнаружена в вечной мерзлоте яма - своеобразный погреб, в котором находилась замороженная и хорошо сохранившаяся голень мамонта. Этот “холодильник” - самый древний из известных нам, был выкопан первобытным охотником.
На севере с незапамятных времен пользовались (и теперь пользуются) вечной мерзлотой для замораживания и хранения мяса, рыбы, жира и других продуктов. Там. где не было вечной мерзлоты, лед стали собирать зимой и хранить до лета в норах, вырытых в земле, пещерах или кучах, засыпанных землей сверху. Read the rest of this entry »

Дистанцию между автомобилями нужно выбирать в зависимости от скорости движения и тормозных качеств автомобиля. При этом учитывают, что впереди идущий автомобиль остановится не сразу, а на протяжении остановочного пути. Read the rest of this entry »

Нельзя останавливаться на вязких и сыпучих участках грунтовых и полевых дорог. Тронуть с места автопоезд в таких местах сложно, ведущие колеса автомобиля-тягача могут зарыться в грунт и для извлечения автопоезда придется прибегнуть к посторонней помощи.

Вождение автомобиля по загородной дороге имеет ряд особенностей, которые должен учитывать водитель. Read the rest of this entry »

Вождение автопоездов несколько сложнее, чем одиночного автомобиля, из-за большой длины, массы, радиуса поворота и тормозного пути. Водитель должен быть всегда уверен в надежности сцепки, поэтому он обязан лично проверять ее. Автопоезд необходимо трогать г места плавно, с постепенном увеличением скорости. Во время движения нельзя резко увеличивать или уменьшать скорость и резко тормозить. Переключать передачи нужно быстро. Read the rest of this entry »

С увеличением высоты атмосферное давление понижается, что существенно влияет на мощность двигателя и работу пневматического привода тормозов. На большой высоте (более 2—2,5 км) из-за недостатка кислорода повышается утомляемость водителя.

Перед началом работы в горных условиях нужно особо тщательно проверить техническое состояние автомобиля и, в частности, органы управления. На автомобиле должны быть приспособления, предотвращающие скатывание автомобиля при остановке на уклоне. Read the rest of this entry »

Канаву с крутыми краями перед проездом следует осмотреть; при помощи шанцевого инструмента срезать ее края, сбрасывая грунт в канаву, Если этого окажется недостаточным, то канаву необходимо завалить бревнами, сучьями, камнями или другим имеющимся поблизости материалом.

При движении по песку сцепление колес (особенно с сухим песком) невелико, кроме того, колеса автомобиля глубоко врезаются в него. Read the rest of this entry »

Сухая грунтовая дорога может иметь неожиданные препятствия, поэтому скорость движения должна быть такой, чтобы в пределах видимости можно было ее снизить и преодолеть препятствие.

Движение автомобилей по проселочным дорогам связано с преодолением глубоких колей, ям, лотков, канав, вязкого или сыпучего грунта, заснеженных участков и других препятствий.

Read the rest of this entry »

Автомобиль, оборудований лебедкой, можно вытащить без посторонней помощи, используя упор. Упором может служить дерево, вкопанное в грунт бревно, вбитый в грунт лом, пень. Вытащить застрявший автомобиль при отсутствии лебедки можно при помощи троса, закрепленного одним концом к упору, а другим — к диску колеса. Забуксовавший или застрявший автомобиль можно вытащить другим автомобилем, применяя гибкое или жесткое соединение, которое прикрепляют к буксирным крюкам или к раме. Во всех случаях вначале нужно натянуть трос, а затем плавно, без вытащить встрявший автомобиль. Read the rest of this entry »

Если у съездов на лед имеются подмывы и трещины, то прибрежные участки необходимо усилить деревянными щитами.

При переправе по льду одновременно нескольких автомобилей расстояние между ними должно быть не менее 25—35 м. Read the rest of this entry »

При работе в условиях высоких температур необходимо обеспечить проветривание кабины и иметь запас питьевой воды

Для преодоления водных преград необходимо предварительно >смотреть брод. Съезды у брода должны быть пологими, а зон водного препятствия достаточно твердым, чтобы колеса автомобиля не буксовали. Read the rest of this entry »

Двигаться и а подъеме и спуске следует на заранее включенных пониженных передачах. При сползании автомобиля нужно немедленно направлять его на какой-либо упор, который смог бы препятствовать сползанию. На ледовых дорогах, где гололед значительный и распространяется на сравнительно большие расстояния, нужно применять шипованные шины или специальные цепи противоскольжения. Read the rest of this entry »

Забуксовавший автомобиль нужно подать назад на 2—3 м и плавно трогаясь, продолжать движение вперед. Если при повторных попытках сильно заснеженный участок преодолеть нельзя, то необходимо расчистить путь от снега. Read the rest of this entry »

Признаками устойчивой ясной погоды являются: тихая ночь, утром ветер, усиливающийся днем и затихающий к вечеру, летом днем жарко, а вечером и ночью прохладно; ночью выпадает сильная роса; дым поднимается вертикально вверх; тучи движутся в том же направлен, что и ветер у поверхности земли. Read the rest of this entry »

Движение в населенных пунктах сложное. Частые перекрестки, пешеходные переходы и большое количество транспортных средств усложняют работу водителя. Чтобы лучше ориентироваться в городе или населенном пункте, водитель должен хорошо изучить транспортную географию и характер планировки города. Уличная сеть может строиться по радиальному, раднально-кольцевому, прямоугольному либо смешанному принципу (рис. 218). Read the rest of this entry »

При пересечении дорог или улиц в разных уровнях препятствия для движения значительно уменьшаются. На магистральных дорогах и улицах с интенсивным движением пересечения в разных уровнях оборудуют съездами и выездами с таким расчетом, чтобы пути движения транспортных средств не пересекались (рис. 216). Особо опасными являются пересечения автомобильных дорог или улиц с железнодорожным полотном. Read the rest of this entry »

Не разрешается дорожным, строительным и другим машинам и механизмам двигаться в нетранспортном (рабочем) состоянии, так как гусеницы и рабочие части могут повредить покрытие, настил и железнодорожные пути или другие устройства на переездах. Лица и организации, на которых возложен надзор за дорогами, должны очищать их от грязи и снега и посыпать в гололедицу песком или другими материалами, препятствующими скольженью. Read the rest of this entry »

На дорогах с широкой проезжей частью выделяют полосы для движения транспортных средств в несколько рядов. При наличии нескольких рядов движения в одном направлении велосипеды, мопеды, тракторы, гужевые повозки и любые другие транспортные средства, движущиеся со скоростью меньше 30 км/ч, должны занимать ряд ближе к обочине, а скоростные и обгоняющие транспортные средства — ближе к оси дороги. Read the rest of this entry »

На улицах городов, населенных пунктов и дорогах СССР принято правостороннее движение. Водители всех транспортных средств должны строго придерживаться правой стороны. На левую сторону дороги можно выезжать для объезда, обгона и других маневров, когда это не мешает движению встречного транспортного средства и не запрещено линиями разметки или дорожными знаками. Read the rest of this entry »

Для повышения безопасности движения, уменьшения шума и загрязнения воздуха, а также для повышения скорости движения транспортных средств магистральные дороги союзного и республиканского значения прокладывают вне населенных пунктов. Read the rest of this entry »

Перед маневрированием водитель должен осмотреться и пропустить транспортные средства, идущие в попутном и встречном направлениях. Если маневрирование (разворот) на проезжей части улицы или дороги потребует длительного времени или сопряжено с опасностью (школа, детский сад, зрелищное предприятье), нужно найти более удобный и безопасный участок улицы или дороги. Read the rest of this entry »

Тоннели необходимо проезжать с соблюдением определенных. В современных крупных городах тоннели рассчитаны набольшую пропускную способность и имеют большие габаритные размеры и хорошее освещение. При их проезде нужно включать подфарники, запрещается останавливаться, выезжать на полосу встречного движения и обгонять. Read the rest of this entry »

На пологом (незатяжном) спуске можно двигаться с использованием наката, на затяжном и крутом спуске, особенно на скользкой дороге, нужно ехать на передаче, которая обеспечивала бы подъем на этом уклоне. На автомобилях с пневматическим приводом тормозов нельзя на спуске останавливать двигатель, так как запас воздуха в воздушных баллонах может обеспечить небольшое количество торможений и в дальнейшем нельзя будет затормозить автомобиль, что может привести к дорожно-транспортному происшествию. Read the rest of this entry »

При ухудшении условий (плохая видимость, появление на проезжей части пешеходов, увлажненная, грязная дорога, приближение к перекрестку или повороту) нужно снижать скорость движения. Водитель для определения скорости движения должен чаше обращаться к спидометру. В определенных условиях (хорошая за го ротная дорога) водитель привыкает к большой скорости и не всегда правильно оценивает необходимость ее снижения. Управляя автомобилем, нельзя отвлекаться от наблюдения за окружающей обстановкой, а также концентрировать внимание на каком-либо предмете.

Если нужно устранить неисправность, переложить или закрепить какой-нибудь предмет, автомобиль нужно остановить. При выборе скорости движения на отдельных участках необходимо учитывать профиль дороги, ее ширину и состояние, интенсивность движения транспортных средств и их габаритные размеры. Особое внимание следует уделять пешеходам и детям, а если неясно их поведение, нужно снизить скорость движения или даже остановиться.

На крутых поворотах, особенно когда дорога за поворотом не просматривается, нужно снизить скорость движения, а на загородных дорогах — подать звуковой сигнал. Движение по полосе встречного движения на повороте опасно, так как возможно столкновение со встречным автомобилем. На крутых подъемах нельзя двигаться нашей передаче до значительного снижения скорости, а своевременно перейти на низшую передачу. Чрезмерное снижение скорости потребует включения более низкой передачи и в конечном результате приведет к потере времени и увеличенную расхода топлива. У вершины подъема нужно держаться правой стороны, так как просматриваемый участок дороги будет небольшим и навстречу может неожиданно появиться транспортное средство (рис. 208).

Как уже указывалось, сцепление колес с дорогой зависит от сцепной массы, состояния и типа покрытия дороги. Водитель должен учитывать тип покрытия и его состояние. Если на твердом дорожном покрытии имеется пыль или грязь, го при наличии осадков образуется пленка, резко повышающая скользкость покрытия. Особую опасность в этом случае представляет отшлифованная брусчатка. Read the rest of this entry »

Во время управления автомобилем водитель кроме эмоциональных и нервных нагрузок испытывает и физические нагрузки. Основным видом физической нагрузки является статическая нагрузка, которая зависит от положения корпуса и конечностей водителя при управлении автомобилем.

Посадка водителя в кабине должна быть свободной, без напряжения. Read the rest of this entry »

Водитель должен развивать в себе способность концентрировать внимание на главном, переносить его с одного предмета на другой следить за показанием приборов, ориентироваться в обстановке и одновременно управлять автомобилем. Read the rest of this entry »

Одновременно снижается точность глазомера и ухудшается определение действительной скорости, водитель теряет осторожность, не считается с опасностью, вследствие чего создает на дороге аварийную обстановку. При появлении препятствия в поле зрения водитель должен осознать это препятствие как опасность, проанализировать эту опасность и привести в действие органы управления. Read the rest of this entry »

Продолжительное управление автомобилем вызывает утомление водителя. Утомление влечет за собой определенные изменения в организме. Переутомление приводит к ухудшению распределения и переключения внимания, увеличению времени реакции водителя, снижению точности восприятия и оценки дорожной обстановки, а, следовательно, и к снижению качества вождения, что повышает опасность дорожно-транспортных происшествий. Чаще всего дорожно-транспортные происшествия возникают после десяти часов работы.

Водитель быстрее утомляется при неудобной посадке, сильной тряске, под действием проникающих в кабину газов. Если труд води теля организован правильно, если водитель своевременно питается и отдыхает, утомление наступает позже и не достигает такой степени. При длительных поездках необходимо периодически делать остановку, размяться, проделав несколько гимнастических упражнений.

Перед поездкой водитель должен хорошо выспаться. При появлении признаков дремоты немедленно остановиться, выйти из автомобиля, походить или проделать физические упражнения. Если дремота после этого не проходит, необходимо поспать 20—30 мин и состояние сонливости пройдет.

При болезни и утомлении водитель медленно реагирует на появившуюся опасность и у него уходит больше времени на принятие решения.

Время реакции резко возрастает после приема алкоголя даже в незначительных количествах.

Общее время, затрачиваемое водителем с момента, когда он услышит или увидит опасность, до момента начала действия механизмами управления, называется временем реакции, которое имеет большое значение для безопасности движения. Read the rest of this entry »